ఉత్తర, దక్షిణ భారతదేశాలను కలిపే కీలకమైన రైల్వే జంక్షన్ కాజీపేట. కానీ, ప్రతిరోజూ భాగ్యనగర్, గోల్కొండ ఎక్స్ప్రెస్ లాంటి ప్యాసింజర్ రైళ్లలో ప్రయాణించే సామాన్యులకు మాత్రం కాజీపేట అనగానే 'సిగ్నల్ దొరకక ఔటర్లలో ఆగిపోయే అవస్థలే' ముందుగా గుర్తొస్తాయి. ప్లాట్ఫారాలు ఖాళీ లేక గంటల తరబడి రైళ్లు స్టేషన్కు దూరంగా నిలిచిపోతుండటంతో ప్రయాణికులు తీవ్ర అసహనానికి గురవుతున్నారు. ఈ సమస్యలకు శాశ్వత పరిష్కారం చూపే దిశగా రైల్వే శాఖ ఇప్పుడు వేల కోట్ల రూపాయలతో కాజీపేట రూపురేఖలను మార్చేస్తోంది. ఇప్పటికే మూడో లైన్ నిర్మాణాలు పూర్తికాగా, తాజాగా నాలుగో లైన్ పనులకు కూడా గ్రీన్ సిగ్నల్ పడింది. అసలు రూ.9,347 కోట్లతో కాజీపేట జంక్షన్ చుట్టూ జరుగుతున్న అభివృద్ధి పనులు ఏంటి? 40 ఏళ్లుగా పెండింగ్లో ఉన్న 'త్రిభుజాకార ప్లాట్ఫారం' కల నెరవేరితే ప్రయాణికులకు కలిగే ప్రయోజనాలు ఏమిటో ఇప్పుడు సమగ్రంగా విశ్లేషిద్దాం.
[FEATURED_IMAGE]వేల కోట్లతో మారుతున్న కాజీపేట రూపురేఖలు
దక్షిణ మధ్య రైల్వేలో (SCR) సికింద్రాబాద్ తర్వాత అత్యంత రద్దీగా ఉండే, మరియు అత్యంత ముఖ్యమైన రైల్వే స్టేషన్గా కాజీపేట జంక్షన్ నిలవబోతోంది. పెరుగుతున్న రైళ్ల రద్దీని సమర్థవంతంగా నిర్వహించడానికి రైల్వే శాఖ ఇక్కడ మూడు, నాలుగు లైన్ల నిర్మాణాలను శరవేగంగా చేపడుతోంది.
ఇప్పటికే కాజీపేట - బల్లార్ష మార్గంలో 201 కిలోమీటర్ల పొడవైన మూడో లైన్ నిర్మాణాన్ని రూ.4,154 కోట్లతో విజయవంతంగా పూర్తి చేసింది. అలాగే, కాజీపేట - విజయవాడ మార్గంలో 220 కిలోమీటర్ల పొడవైన మరో లైన్ను రూ.5,192 కోట్లతో ఇటీవలే పూర్తి చేసినట్లు రైల్వే శాఖ అధికారికంగా ప్రకటించింది. అటు విజయవాడ, ఇటు బల్లార్ష మార్గాల్లో రైళ్ల రాకపోకలను సాఫీగా సాగించడానికి కేంద్ర ప్రభుత్వం ఇప్పటికే ఏకంగా రూ.9,347 కోట్లను ఖర్చు చేయడం విశేషం.
నాలుగో లైన్ నిర్మాణానికి గ్రీన్ సిగ్నల్
మూడో లైన్ పనులు పూర్తి కావడంతో, భవిష్యత్తు అవసరాల దృష్ట్యా రైల్వే శాఖ నాలుగో లైన్ పై దృష్టి సారించింది. ఘట్కేసర్ - కాజీపేట, మరియు కాజీపేట - బల్లార్ష మార్గంలో నాలుగో లైన్ నిర్మాణానికి రూ.5,419 కోట్లతో సమగ్ర ప్రతిపాదనలు సిద్ధం చేసింది. ఇందులో కీలకమైన కాజీపేట - ఘట్కేసర్ మార్గంలో పనులు మొదలుపెట్టడానికి ఉన్నత అధికారుల నుంచి పచ్చజెండా కూడా ఊపింది. ఈ ప్రాజెక్టులన్నీ పూర్తయితే ఉత్తర, దక్షిణ భారతాల మధ్య సరుకు రవాణాతో పాటు, ప్యాసింజర్ రైళ్ల వేగం అమాంతం పెరుగుతుంది.
40 ఏళ్ల నాటి 'త్రిభుజాకార ప్లాట్ఫారం' డిమాండ్
జంక్షన్ చుట్టూ మూడు వైపుల నుంచి రైలు పట్టాల అభివృద్ధి జరుగుతున్న నేపథ్యంలో, ఇక్కడ ఒక 'త్రిభుజాకార రైల్వే ప్లాట్ఫారం' నిర్మాణం ఎంతైనా అవసరమని నిపుణులు అంచనా వేస్తున్నారు. కాజీపేట రైల్వే జంక్షన్, టౌన్ స్టేషన్, మరియు బొడగుట్ట పాత గూడ్స్ షెడ్ను కలుపుతూ ఈ ప్లాట్ఫారం నిర్మించాలనే ప్రతిపాదన గత 40 ఏళ్లుగా పెండింగ్లో ఉంది.
మరో నాలుగేళ్లలో జంక్షన్కు మూడు వైపులా నాలుగు లైన్ల నిర్మాణం పూర్తి కాగానే, ఇక్కడికి వచ్చే రైళ్ల సంఖ్య ఊహించని స్థాయిలో పెరుగుతుంది. ఆ రద్దీని తట్టుకోవాలంటే వరంగల్, మహబూబాబాద్, డోర్నకల్లలో ఏదో ఒక అదనపు స్టేషన్ అవసరం అవుతుంది. డోర్నకల్ ఇప్పటికే జంక్షన్గా ఉన్నందున దాన్ని వాడుకునే అవకాశం ఉంది. కానీ, ఆ కేంద్రాన్ని కాజీపేట వద్దే ఏర్పాటు చేస్తే అన్ని ప్రాంతాలకు రైళ్లను సులభంగా పంపడానికి, ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ చేయడానికి వీలవుతుందని రైల్వే నిపుణులు స్పష్టం చేస్తున్నారు.
ప్లాట్ఫారాలు లేక.. ప్యాసింజర్లకు అవస్థలు
వేల కోట్లతో లైన్లు నిర్మిస్తున్నప్పటికీ, కాజీపేట జంక్షన్లో ప్రయాణికులకు అసలైన సమస్య ప్లాట్ఫారాల కొరత వల్లే వస్తోంది. ప్రస్తుతం ఈ జంక్షన్లో కేవలం 3 ప్లాట్ఫారాలు మాత్రమే అందుబాటులో ఉన్నాయి. కనీసం నాలుగో ప్లాట్ఫారం నిర్మాణంపై రైల్వే శాఖ తక్షణమే దృష్టి సారించాల్సిన అవసరం ఉంది.
రైళ్ల రద్దీ సమయాల్లో ఎక్స్ప్రెస్ రైళ్లకు దారి ఇవ్వడానికి, స్థానికంగా నడిచే భాగ్యనగర్, గోల్కొండ, సింగరేణి, పుష్పుల్ ప్యాసింజర్ రైళ్లకు ప్లాట్ఫారాలు దొరక్క.. వాటిని స్టేషన్కు కిలోమీటర్ల దూరంలోనే నిలిపివేస్తున్నారు. దీనివల్ల ప్రతిరోజూ విధులకు వెళ్లే చిరుద్యోగులు, సామాన్య ప్రయాణికులు తీవ్ర ఇబ్బందులు పడుతున్నారు.
ట్రాక్ కాదు.. ప్లాట్ఫారాలు ముఖ్యం
జాతీయ స్థాయిలో రైళ్ల రాకపోకల వేగం పెంచడానికి వేల కోట్లతో థర్డ్ లైన్, ఫోర్త్ లైన్ నిర్మించడం కచ్చితంగా స్వాగతించదగ్గ పరిణామమే. కానీ, ఊరు బయట నాలుగు లైన్లు ఉండి, స్టేషన్లో రైలు ఆగడానికి ప్లాట్ఫారాలు లేకపోతే ఆ అభివృద్ధి వల్ల సామాన్యుడికి ఎలాంటి ఉపయోగం ఉండదు. రైల్వే శాఖ ముందుగా 40 ఏళ్లుగా పెండింగ్లో ఉన్న కాజీపేట త్రిభుజాకార ప్లాట్ఫారంపై లేదా కనీసం నాలుగో ప్లాట్ఫారం నిర్మాణంపైనైనా తక్షణమే దృష్టి పెట్టాలి. అప్పుడే కాజీపేట జంక్షన్ నిజమైన అభివృద్ధిని సాధించినట్లు అవుతుంది.
